Sedãs compactos

Em uma decisão para compra de sedãs compactos com valor abaixo de R$ 45.000,00 ficaria na dúvida entre três modelos. Vamos a eles:

1 - Nissan Versa
O conjunto mecânico é o melhor, ao lado do Etios. Motor japonês, em alumínio, duplo comando das 16 válvulas, 1.6 litros, corrente (ao invés da correia dentada, que costuma cobrar caro sua troca), fornece 111cv, conjunto resistente de suspensão e demais itens mecânicos, como todo japonês. Potente e econômico (Nota A no consumo do Inmetro)
A segurança é reforçada pela sua deformação programada, onde o motor tem o cárter elevado, dispensando o protetor, permitindo que o mesmo caia em caso de colisão, sem invadir a cabine.
O interior é enorme, com gigante espaço para os ocupantes (poderiam ser todos altos e gordos e ainda assim ficariam todos acomodados), porta malas também enorme e boa abertura das portas. O acabamento é simples, mas bem resolvido.
Os itens de conforto são o suficiente: ajuste de altura dos bancos, volante, cintos, retrovisores elétricos, computador de bordo, todos os vidros elétricos e alarme de série. Na versão topo de linha ainda vem com rodas de liga leve, faroletes, controle do rádio no volante e bluetooth para atender o celular. Este último exclusivo dentre os analisados, além da ótima direção elétrica (semelhante a do Etios).
Apesar de ser fabricado no México, nada altera nos custos de manutenção nem seguro, que são baixos por terem a confiabilidade japonesa e ser um carro pouco visado.
O visual não é dos melhores, mas ostenta muito bem ser um médio carro japonês, ao preço de sedã pequeno. Pela revista Quatro Rodas, eleito o melhor custo/benefício.
Contra ele nada, a menos que se queira ainda mais luxo e acessórios.

Positivo: Mecânica, espaço, potência, consumo e pouca manutenção.
Negativo: Design e fabricação mexicana do motor japonês (apesar de não influenciar em nada o custo de peças).

2 - Renault Logan
Este tem como diferencial ter uma vasta lista de itens de conforto, que além de todos os do Versa, na versão Dynamique ainda conta com sensor de estacionamento, aviso de troca de marchas, piloto automático para velocidade de cruzeiro e painel multimídia digital touch screen com GPS integrado. Mas a direção é hidráulica, e não a mais macia elétrica progressiva (bem mais leve nas manobras e que fica mais dura conforme aumenta a velocidade).
O espaço também e generoso (menos que no Versa), e com muitos apliques cromados, que até incomoda devido aos reflexos do sol.
A mecânica é a já conhecida francesa, com fama de ter suspensão frágil. Um motor já conhecido 8V, por correia dentada (que necessita trocas a cada 40.000km), 106cv, e protetor de cárter. O consumo é dos piores, segundo a revista Quatro Rodas, melhor apenas que o beberrão GM Cobalt. E o custo de manutenção, segundo a mesma revista, é o mais alto dos três apresentados aqui.
A reformulação no visual ficou excelente e é unanimamente o de melhor design do segmento. Ficou maior por fora (de ponta a ponta do retorvisor é 4cm mais largo que os demais) Até a abertura do capô do motor melhorou, com braço de amortecedor. Nascido para ser de fabricação barata, na Europa ele é da fábrica de carros Dacia, um segmento popular da própria Renault, que preferiu deixar o Logan fora de seu showroom.
Contra ele a mecânica questionável e o custo de manutenção das peças francesas, que assim como a Peugeot, estão entre as que precisam de mais substituição prematura.

Positivo: Itens de conforto, sofisticação e design.
Negativo: Reputação da mecânica francesa, alto consumo e manutenção (apesar de ser 8v).

3 - Toyota Etios
Abaixo já tenho toda a descrição dele (na postagem anterior). De extra, o porta malas: o maior do três. Ah, e o motor 1.5 16V, também em alumínio com corrente.
É o mais econômico do segmento, em todos os sentidos: o mais barato da turma, com melhores condições de pagamento, negociação, menores preços de mercado para manutenção, seguro e reparabilidade.
Contra ele a simplicidade interna, nenhum item extra de conforto e o design questionável por dentro e por fora. Mas é tudo subjetivo, pois gosto é pessoal e as necessidades de cada um.

Positivo: Mecânica (fabricação nacional com motor importado do Japão) e todas as economias possíveis que um carro pode ter.
Negativo: Nenhum item de conforto extra, apenas o suficiente e obrigatório.

Escolha racional pelo conjunto mecânico: Etios XS

Por quê racional? Menor consumo de combustível com maior agilidade, se comparado aos concorrentes diretos. Menor custo de manutenção, pela tabela programada. Um dos menores custos de seguro total. Baixo índice de reparabilidade com a garantia de 3 anos e assistência 24h Toyota. Ótima negociação e atendimento na concessionária, ajustando a melhor forma de pagamento com reforços anuais e baixa prestação para que fique de acordo com a necessidade do comprador.

Abaixo uma opinião mais detalhada (se achar o texto muito longo, leia apenas os negritos!):

Diferentemente do Nissan March, que é um japonês, feito no México, com motor Francês do Clio 2010 – pela união Nissan Renault – o Toyota Etios é fabricado no Brasil, com motor importado do Japão! Ainda que pensado para países emergentes como Índia, e por isso é tão simplório em acabamentos e design, sua mecânica é sim de primeiro mundo: Duplo comando das 16 válvulas no cabeçote do motor todo em alumínio com escapamento integrado em aço inoxidável. Quer mais? O cárter fica em posição elevada, dispensando o protetor e facilitando a deformação da frente em caso de colisão (isso ajuda a levar 4 estrelas no crash-test, índice superior a qualquer popular nacional). Ele é todo muito bem pensado, tanto para torná-lo acessível quanto para aproveitamento de espaço. É amplo, com ótima visibilidade e diversos porta-objetos, incluindo o porta-luvas climatizado pelo ar condicionado.

 

Pontos negativos:

O visual externo e interno é feio?
É. Mas se acostuma (lembram quando surgiu o Ka?). E o painel não é de tão difícil a visualização quanto dizem.
A saídas de ar juntas do lado central direito são esquisitas? Sim, é estranho não serem simétricas como em todos os carros, mas o ar condicionado chega ao motorista pelo bom difusor giratório.

O acabamento é simples?
Sim, mas nada que assuste quem já teve carros mais antigos.
O design é defasado? Subjetivo, mas perto do moderno HB20, parece sim um carro dos anos 90.

Não tem computador de bordo?
Não, não tem calculadora para fazer média de consumo, mas basta acionar a contagem de quilometragem para saber quantos km percorreu com o tanque e fazer a divisão por litros de combustível, como sempre.

Faltam itens de conforto?
Poderia dizer que faltam retrovisores elétricos, banco concha com ajuste lombar (o HB20 tem), luzes de leitura independentes para os ocupantes, comandos de rádio no volante, GPS integrado no painel, piloto automático, câmbio com borboletas no volante... Enfim, nada disso é essencial. Lembre que este o carro nasceu para ser popular, pois já existe outro da Toyota com tudo isso: chama-se Corolla (custa só o dobro!).

Isso prejudica o uso do carro ou atrapalha na condução?
Não, de forma alguma, mesmo que fosse o modelo mais básico, a excelente mecânica e a ótima dirigibilidade estarão lá, independente do gosto de cada um ou da exigência sofisticada em design.

Abaixo, informações retiradas da internet com maior detalhamento.

Motores e transeixos vêm do Japão, a exemplo do Corolla. Só no segundo semestre de 2015, inaugurada a nova fábrica de motores em Porto Feliz (SP), todos os modelos e versões Toyota terão motores fabricados no Brasil. Transeixos continuarão a ser importados, sem previsão de produção aqui.

Motor bem evoluído, com bloco e cabeçote de alumínio, dois comandos de válvulas acionados por corrente e quatro válvulas por cilindro. O coletor de escapamento em aço inox é integrado ao cabeçote. Com 72,5 mm de diâmetro por 80,5 mm de curso, desloca 1.329 cm³ e entrega 84 cv a 5.600 rpm com gasolina e, com álcool, 90 cv, mesma rotação. Torque, 11,9 m·kgf e 12,8 m·kgf (A), a 3.100 rpm. A taxa de compressão é 12,2:1.

O motor japonês 1,3-litro se mostrou mais do que adequado, com suavidade de funcionamento e bom torque em baixa rotação, ajudado, naturalmente, pelo baixo peso do XS dirigido, 945 kg. O corte de rotação é um tanto prematuro, a 6.000 rpm, sendo do tipo misto, ou seja, "sujo" no começo mas logo passando a "limpo", uma boa solução por alertar ao motorista para logo depois cessarem os pequenos mas incômodos trancos. O comando do acelerador é elétrico com gerenciamento eletrônico e possibilita esse padrão de corte.

Etios 1,3 pode chegar a 170 km/h. Em 5ª corresponde a 4.900 rpm, 700 rpm distante da rotação de potência máxima (5.600 rpm), portanto provavelmente não chegaria à velocidade possível nessa marcha. Em 4ª corresponde a 5.900 rpm, 300 rpm acima da rotação-pico, o que define o câmbio como 4+E. A 120 km/h em quinta o motor está a 3.460 rpm, muito bom para um 1,3-litro.

A medição oficial é de 12.5 Km/l na cidade e 13,5 Km/l na estrada (mas é possível fazer mais, depende da maneira de dirigir, segundo a montadora). A fábrica informou que, com esses números de consumo, o Etios mereceu a nota verde, nota "A", máxima de economia de combustível, do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular.

Outro ponto alto no Etios é o espaço interno. Três pessoas de peso normal se sentam bem no banco traseiro, com amplo espaço para pernas. A sensação de amplitude interna logo é percebida ao entrar, porém seria bem vindo apoio de cabeça central, mesmo sendo o cinto correspondente apenas subadominal. O assoalho traseiro é quase plano, pouco interferindo com os pés do passageiro do meio. A capacidade do compartimento de bagagem do hatchback é média dentro da categoria, 270 litros.

O quadro de instrumentos no centro do painel, para o motorista, não é a melhor solução, especialmente a leitura do velocímetro que, por ser analógico, leva à dificuldade de se saber com razoável precisão a velocidade, devido principalmente à paralaxe (diferença aparente entre duas localizações do mesmo objeto, obtidas a partir de pontos de observação diversos), além de o conta-giros ficar distante e ser muito pequeno. O medidor de combustível em estranha escala gráfica horizontal e o botão do fecho do capô, simplório demais e num lugar que não é habitual (veja na foto), além de não ter nenhuma identificação.

Economia visível também na mola a gás única de sustentação aberta da porta de carga no hatchback (como no Uno), o mesmo para o cordão do tampão esconde-objetos, só um, ambos os itens no lado direito. Em compensação, há repetidoras dos indicadores de direção (pisca-pisca) nos pára-lamas dianteiros, item menosprezado por alguns fabricantes nacionais

O volante tem regulagem de altura. Mas tem outra surpresa, a inexistência de ajuste e altura da ancoragem dos cintos dianteiros e do banco do motorista. Um dos dois tem que ter, ou nem todos se sentirão confortáveis no posto de condução, tampouco quem estiver no banco da direita. (mas o trilho do banco é inclinado, quanto mais pra frente, mais alto – para quem tem baixa estatura – e quanto mais longe do volante, mais baixo – para as pessoas mais altas).

Surpresa também a embreagem não ter comando hidráulico cada vez mais utilizado pela indústria, valendo-se do velho cabo de aço trançado tipo Bowden (mais convencional e seguro).

Uma característica do Etios é o limpador de pára-brisa com braço pantográfico. É só um limpador de movimento em arco (de translação, no caso do pantógrafo). A vantagem dessa solução é a área de varredura com um limpador ser igual ou melhor que a com dois. O comando do limpador tem a útil e bem-vinda função uma-varrida por um toque para baixo na alavanca, que nem todos os fabricantes provêm.

A suspensão do Etios é a trivial, mas eficaz, receita: McPherson dianteira-eixo de torção traseira, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barras estabilizadoras (estas exceto no hatchback básico, como vimos). Como em vários carros com esse tipo de suspensão traseira, as buchas-mancal do eixo traseiro têm limitador de deformação longitudinal para garantia de ortogonalidade do eixo em relação à carroceria, importante para o comportamento nas curvas. A suspensão do Etios consegue conciliar conforto e estabilidade e a indexação à velocidade da assistência elétrica de direção é perfeita, proporcionando carga de volante ideal em todas as situações. É um ponto alto do carro.

A capacidade de curva satisfaz plenamente com os pneus 175/65R14 das versões 1,3-litro (185/60R15 quando 1,5-litro) e o comportameto é praticamente neutro. Não há dados da direção, mas a relação adotada é adequada, está dentro da média. Inclusive, o diâmetro mínimo de curva de 9,6 metros do hatchback, aliado à direção elétrica, é apreciado na hora de manobrar. Mas é preciso posicionar melhor os pedais de freio e acelerador, pois o punta-tacco é virtualmene impossível devido à distância entre eles. E o(a) motorista agradecerá se pelo menos o acionamento elétrico do vidro da porta dele(a) for um-toque.

Vários aspetos denotam boa engenharia, como os coxins hidráulicos do conjunto motor-câmbio, fundamentais para o conforto de marcha, embora pareça uma coisa não ter a ver com outra, mas tem. É um carro ágil, silencioso a bordo, de boa visibilidade (mas falta a faixa degradê no párabrisa!). Bom de dirigir, até o pomo da alavanca de câmbio foi deixado a salvo da sanha dos estilistas: seu formato é de pera, perfeito.

Test Drive

Voltando a pensar no modelo popular ideal (com direção hidráulica e ar condicionado), fui em busca dos mais baratos do mercado para fazer um test drive e ver condições de financiamento. Já dá para perceber o atendimento da revenda concessionária e pesquisar seguro e manutenção, itens importantíssimos para a decisão correta.

Meu parecer depois de alguns dias de pesquisa (valores e taxas aproximados para financiamento em 60x):

Renault Clio 1.0 16V completo + Computador de bordo
R$ 31.000, - Taxa de 1% - Bom atendimento e negociação.
Positivo: Economia de combustível, motor moderno
Negativo: Sensação de pouco espaço, acabamento pobre

JAC J2 1.4 16V completo (ABS e Air Bags)
R$ 33.500, - Taxa de 1,45% - Atendimento padrão, direcionou financiamento para atendente da Caixa.
Positivo: Prazer em dirigir, conforto interno
Negativo: Seguro caro por ser importado e revenda complicada

Toyota Etios X 1.3 16V completo (ABS e Air Bags) + vidros e travas elétricos
R$ 33.000 - Taxa de 1,28% - Ótimo atendimento em loja, fiz negociação com atendente de shopping e foram muito bons, enviando e-mails com boas propostas.
Positivo: Potente e econômico (considero melhor conjunto mecânico), bom valor de seguro
Negativo: Itens de conforto, valor do completo, visual simples demais

VW Gol 1.0 8V duas portas básico + ar cond. + direção hidráulica
R$ 29,800 - Taxa de 1,5% - Atendimento bom, mas um pouco arrogante.
Positivo: Acabamento e posição de dirigir
Negativo: Motor fraco, seguro alto

Ford Fiesta 1.0 8V ZetecRocam completíssimo (ABS AirBags Computador de Bordo)
R$ 31.900 - taxa 1,18% - Atendimento demorado, mas bom, boa negociação.
Positivo: Espaço interno, painel, bom preço de seguro
Negativo: Fraco e consumo alto devido ao peso

Ford Ka 1.0 8v ZetecRocam completo (pisca nos retrovisores, rodas de liga leve, faroletes, Air Bags - sem ABS e sem computador de bordo)
R$ 28.500, - Taxa de 1,6% - Atendimento também demorado, mas bom, pena a taxa alta.
Positivo: Design, desempenho e consumo melhor que o Fiesta, por ser menor; Melhor preço de seguro.
Negativo: Pouco espaço interno, sensação de carro muito pequeno

Hyundai HB20 1.0 3 cilindros 12V completo (Air Bags + Computador de bordo)
R$ 33.500, - taxa de 1,4% - Atendimento péssimo, negociação terrível (mas dizem que foi azar, posso tentar outro vendedor que seja melhor)
Positivo: Acabamento e interior muito superior aos concorrentes, motor com bom desempenho e bom consumo, Manutenção programada barata
Negativo: Péssima negociação, valor alto (talvez tente novamente com outro vendedor).

Outras opções que não fiz cotação:
GM Classic - R$ 30.000, - Projeto muito antigo (apesar de mecânica atual)
GM Onix - R$ 36.000, - Valor muito alto e desempenho ruim (apesar de bonito e moderno)
Fiat Mille - R$ 28.000, - Projeto antigo e simplório demais, seguro alto (apesar de ótima mecânica)
Fiat Uno - R$ 32.000, - Acabamento simples e estilo jipinho (apesar de confortável e moderno)
Nissan March - R$ 31.000 - Importado do México, tem seguro alto (apesar de credibilidade Nissan)
Peugeot 207 - R$ 31.000, - Frágil e consumo alto (apesar de bonito e motor 1.4)
Chery Face - R$ 29.000, - Frágil chinês, péssima revenda (apesar de completíssimo)
Lifan 320 - R$ 28.000, - Encrenca (apesar de estilo MiniCooper).

Todos tem pontos positivos e negativos, portanto é uma escolha subjetiva. Pelo valor à vista, acho que ficaria com o Ka, mas pelo financiamento, o Fiesta. Pelo design o Gol (questão de gosto), e pelo prazer em dirigir, o J2. Pela mecânica, o Etios, e pelo conforto, o HB20. O jeito é continuar pesquisando e negociando, para conseguir o melhor custo-benefício dentre os que possuem o menor seguro e manutenção.

Seguros

Mais um ponto impotante para a pesquisa de possibilidades de compra de um carro popular, é o custo do seguro (bom balisador para os gastos com sua manutenção, já que é um dos itens considerados para se calcular a despesa que se terá com o carro).

Segue abaixo os valores anuais mais baixos - visto que sempre é possível conseguir um desconto com os corretores - em simulações superficiais feitas na internet (com perfil homem, 31 a 35 anos, com garagem, apenas uso casa-trabalho, sem filhos e sem antecedentes de acidente...):

Ka 1.0 Zetec Rocam 1.0 | R$ 1.357,
GM Onix LT 1.0 | R$ 1.343,
Etios XS 1.3 16V | 1.538,
Clio 1.0 16V Expression | R$ 1.515,
Fiesta Zetec Rocam 1.6 | R$ 1.591,

OS DOIS MAIS CAROS:
 
Novo Uno | R$ 2.395,
Modelo: Uno Mille WAY Economy 1.0 F.Flex 4p
Posição entre os mais vendidos: 2º lugar
Posição no ranking de valor dos seguros: 2º lugar
Posição entre os veículos mais roubados: 2º lugar


Volkswagen Gol | R$ 2.453,
Modelo: Trend 1.0 Mi Total Flex 8V 4p
Posição entre os mais vendidos: 1º lugar
Posição no ranking de valor dos seguros: 1º lugar
Posição entre os veículos mais roubados: 1º lugar

IMPORTADOS:

March S 1.0 16V - R$ 2.016,
JAC J2 1.4 | 2.640,
Fiat 500 1.4 Cult | 3.414,

Foi apenas para se ter uma idéia de que os carros mais vendidos (e também os mais roubados, por haver grande mercado de vendas de peças clandestinas) tornam-se os mais caros em seguros. Os mais baratos são os mais recentes em lançamento (ainda pouco mercado, como Onix e Etios) e os mais simples (que não chamam atenção dos ladrões, como Clio), além dos que estão defasados e devem sair logo de linha (como Ka e Fiesta Rocam). Já os esportivos ou com grandes acessórios (como rodas que são muito visadas, como Uno Sporting), elevam consideravelmente o valor do seguro.

O melhor é ser discreto e antiquado ou se jogar nos lançamentos!

Ideais até R$ 40.000,

Pesquisa com modelos de entrada, acima de 1.0, com ar cond., Dir. Hid, e pintura metálica (valores de fevereiro de 2013):

Hatches:

Ford Fiesta RoCam 1.6 - Pulse                           R$ 34.000

Novo Fiat Uno 1.4 EVO Economy - Celebration      R$ 33.500
Toyota Etios hatch XS 1.3 16V - AirBag ABS        R$ 35.000

Ford Ka Sport 1.6 - My Connection                     R$ 36.000

Novo VW Gol G6 1.6 TEC - 2 portas                      R$ 36.700

Novo VW Gol G6 1.6 TEC TREND - 2 portas         R$ 38.500
Renault Sandero Expression 1.6                                R$ 38.000

Novo Fiat Uno Sporting 1.4 - 2 portas AirBag ABS     R$ 38.000

Novo Pálio 1.4 Evo -                                                   R$ 38.500,

GM Onix 1.4 LT - AirBag e ABS -                            R$ 39.000

Renault Sandero GT Line Sport 1.6 Air Bag ABS   R$ 40.000

Novo Pálio Sporting 1.6 16V                                        R$ 40.500,

Importados:

Lifan 320 1.3 16V                                              R$ 28.000

Chery Face 1.3 16V                                          R$ 31.000
JAC J2 1.4 VVT- (China) Air Bag ABS           R$ 33.250
JAC J3 1.4 VVT - Air Bag ABS (china)           R$ 34.000

Nissan March S 1.6 - AirBag (México)           R$ 35.000

Hyundai HB20 1.6 (Coréia) Air BAg ABS       R$ 39.000

Opções ainda:

Peugeot 207 1.4 -                                                   R$ 32.500

Fiat 500 1.4 Cult                                                     R$ 42.000

Sedãs:

Fiesta Zetec Rocam Hatch 1.6                       R$ 37.000,

Siena EL 1.4 Celebration                                  R$ 37.500

Peugeot 207 Sedã 1.4                                      R$ 38.500

Renault Symbol 1.6 16V                                 R$ 39.000

Toyota Etios 1.5 16V Air Bag e ABS               R$ 41.000

GM Cobalt 1.4 LS Air Bag ABS                      R$ 41.000

Fiat Grand Siena 1.4 Atratcive - Air Bag ABS     R$ 41.500

VW Voyage G6 1.0 TEC - I-Trend                   R$ 41.500

Importados:
JAC J3 Turin (Sedã) 1.4 VVT - Air Bag ABS (china)  R$ 36.000
Nissan Versa 1.6 S Air Bag (México)                           R$ 40.500

Outras opções:

Chery Cielo Sedã 1.6                                                  R$ 42.000

Claro que é uma pesquisa superficial, e os valores podem variar conforme desocntos e taxas extras, mas é possível ter uma noção de mercado.

Não sei como não tinha postado isso aqui ainda, pois foi a melhor experiência automobilística que tive na vida!

Tive a oportunidade de fazer test-drive em diversos carros dos sonhos em pleno Velopark - circuito mais moderno e com a maior reta da américa latina!

Eu e um amigo tivemos o prazer de acelar as seguintes máquinas:

  

Audi Q7

Mini Cooper S

Volvo c40 (de corrida) 

Land Rover Sport

Volvo c60

Mini One

Meu maior sonho é ter um Mini, pode ser o One (versão mais barata que a Cooper - mais famosa).

Eis que tive a benção de poder desfrutar esse gostinho nas mãos!

Depois de colocar 140Km/h na reta e buscar a curva, o carro tem um estabilidade incrível: não balança, não sai na curva, não derrapa... Simplesmente faz a curva a mais de 100Km/h tranquilamente.

Pude testar o Cooper (mais luxuoso) e o One (bem mais simples), mas ambos são demais!

Pequeno, é verdade, mas muito prazeroso!!!

Depois acelerei o Audi Q7, que nunca imaginei que tivesse tanta potência, mas era um V6 3.0 TDI Turbo Diesel com embreagem dupla e shift padle (troca de marchas no volante).

Eu acelerei fundo na reta, e o instrutor gritava:"- Pisa mais, pisa com vontadade!" E eu pisei mais. Pra quê. O que já estava acelerando rápido, de repente, subiu aos 8.500 RPM, e atingiu facilmente a marca dos 150Km/h, momento em que acabou a pista. Freio, redução na borboleta do volante, e curva feita! Ufa! É um susto a potência do bixo!

Depois contarei como foi a experiência do Mini Cooper Countryman (perua), do Volvo c60 e do Land Rover Sport - carros que meu amigo dirigiu.

Para finalizar, andamos na carona do Volvo C40 de competição. Cadeira elétrica, saca? Borrados no banco do carona enquanto um piloto profissional apavorava o carro de corrida!

Memorável, para sempre na minha lembrança!

GOL GTi

Quem tiver mais do que 30 anos e sempre gostou de carros, sabe do que vou falar.

Em 1989, a revista Quatro Rodas divulgava o primeiro carro nacional com injeção eletrônica. Por ser uma tecnologia inovadora na época, o modelo escolhido foi criado para ser o esportivo mais veloz que se tinha até o momento: Gol GTi. Com uma estrutura leve, motor do Santana 2000, bancos Recaro importados, e toda tecnologia que se dispunha até o início dos anos 90 (como os freios a discos ventilados na dianteira). Por fora a esportividade da parte inferior ser cinza (ao invés de preta, como no GTS), aerofólio e retrovisores na cor do carro, coluna C com moldura preta, faróis de milha e de nblina, molduras pretas em volta dos vidros, sinaleira fumê, e claro, um enorme GTi adesivado na traseira, que dispensa o verdadeiro nome do carro (Gol).

 

 

Pois bem, escolhi as fotos do vermelho não por acaso. Aí entra minha história particular.

Durante minhas idas ao mecânico de confiança eu "namorava" um GTi vermelho que apareceu por lá, mas nem puxei conversa nem nada. Um ano depois, lá estava o GTi novamente, e desta vez não me contive e perguntei: "- Que tal esse ícone dos anos 90?!"

O dono retirou-o 0Km da concessionária em 1994 (último modelo), e rodava pouco com ele. Sempre preciosista ao cuidar da raridade, não deixava ninguém dirigir (!). Infelizmente agora pensam em vendê-lo. 

Estou na batalha por esta raridade, que possui 75.000 km rodados e todas as revisões, depois da concessionária, foram no mecânico de total confiança.

 

O mecânico me diz que seria difícil manter ele assim original, pois não existem mais peças, além dos ferros velhos para se garimpar. Está na hora de trocar suas suspenções, surdina, fazer uma geral.

O único sinal de desgaste dele está no ombro esquerdo do banco do motorista, que acabou rasgando por tanto roçar as costas nele. E claro, a pintura já um pouco gasta, alguns arranhões, mas nada grava.

Opa! Tem um detalhe: as rodas originais foram roubadas! E então foram colocadas outras de liga leve, mas o futuro dono certamente colocará as famosas Orbital que lhe são de direito!

 

Vamos ver o que o futuro reserva!

Como seria bom fazer uma longa viagem a bordo deste motor com 125cv!



 Causa sensação até hoje por onde passa.

O interior é todo aveludado, com painel emborrachado e macio ao toque.

A propaganda da época gerando o sonho de consumo dos amantes de carros.

Pesquisa de valores em Janeiro de 2013

Fiz uma pesquisa de valores de carros até R$ 40.000, vendidos no Brasil em julho de 2013.
(desculpem a formatação, não consegui alinhar as colunas!)

Coloquei em negrito os que considero melhores escolhas.
Sublinhado as minhas escolhas pessoais
(ficaria na dúvida entre estes, se tivesse condições de alcançar os valores,
e faria um test-drive nos sublinhados, por achar os melhores)
Fiquei ente os nacionais VW, Renault, Ford e Toyota, e os importados Nissan e JAC.

Valores aproximados, com todos com Ar Cond. e Dir. Hidráulica:

(claro que ainda teriam a negociação, descontos ou taxas extras, conforme a venda)

Hatches compactos:

Novo Renault Clio 1.0 16V Autentique (-DH)         R$ 27.000  
Mille Economy 1.0 2 portas - Kit Top + Ar                 R$ 26.700

Ford Ka 1.0 Completo                                                 R$ 26.700
Ford Ka 1.0 + Rodas + pisca retrovisor + farolete  R$ 28.600
Mille Way 1.0 Celebration 3 + rodas liga                 R$ 29.000 
Ford Fiesta RoCam 1.0 - Class                                 R$ 30.000

Novo Renault Clio 1.0 16V Expression                   R$ 31.000 

Novo VW Gol G6 1.0 TEC - 2 portas                         R$ 31.000 

Novo VW Gol G6 1.0 TEC - 2 portas -  i-Trend     R$ 33.000

Renault Sandero Expression 1.0 16V                        R$ 34.000
Ford Fiesta RoCam 1.6 - Pulse                                  R$ 34.000

Novo Pálio 1.4                                                            R$ 34.500

Novo Fiat Uno 1.4 EVO Economy - Celebration      R$ 34.500
Peugeot 207 XR                                                          R$ 35.000
Toyota Etios hatch X 1.3 16V - AirBag ABS          R$ 35.000

GM Onix 1.0 LT - AirBag e ABS -                            R$ 35.000

VW Fox 1.0 - 2 portas                                                R$ 35.000

VW Fox 1.0 - 2 portas - i-Trend                               R$ 36.000

Ford Ka Sport 1.6 - My Connection                        R$ 36.000

Novo VW Gol G6 1.6 TEC - 2 portas                       R$ 36.500

Novo Fiat Uno Sporting 1.4 - 2 portas AirBag ABS R$ 37.000

Renault Sandero GT Line Sport 1.6 Air Bag ABS R$ 39.000

GM Ágile LT 1.4                                                         R$ 40.500

Fiat 500 Cult 1.4 Evo                                                 R$ 40.500

Importados:

Lifan 320 1.3 16V (China, feito no Uruguai)              R$ 28.000

Chery Face 1.3 16V (China)                                      R$ 30.000

Nissan March S 1.0 16V - AirBag (Japão, feito no México) R$ 31.800

Hyundai HB20 1.0 12V (Coréia) Air BAg ABS      R$ 33.300
JAC J2 1.4 VVT- (China) Air Bag ABS                  R$ 33.390

Kia Picanto 1.0 12V - (Coréia) Air Bag ABS             R$ 39.000

Sedãs compactos:

GM Classic LS (Corsa Sedã de 1990, atualilzado)  R$ 30.500
Ford Fiesta Sedã 1.0 Rocam - Pulse                         R$ 32.500

Renault Logan 1.0 Expression Bluetooth                    R$ 33.000

Fiat Siena 1.0 EL - Celebration                                   R$ 34.000

VW Voyage G6 1.0 TEC - I-Trend                           R$ 34.500

Peugeot 207 Sedã 1.4                                                 R$ 37.500

Renault Symbol 1.6 16V                                          R$ 38.000

Toyota Etios 1.5 16V Air Bag e ABS                      R$ 39.000

GM Cobalt 1.4 LS Air Bag ABS                              R$ 40.000

Fiat Grand Siena 1.4 Atratcive - Air Bag ABS           R$ 40.000

Importados:

JAC J3 Turin 1.4 VVT Air Bag ABS (china)           R$ 37.000

Nissan Versa 1.6 S Air Bag (Japão, feito noMéxico) R$ 39.500

Desconsiderei alguns por não atender minha necessidade.

Air Bag e ABS, quando aparecem, são itens de série.

Opcionais: Ar Cond. e Dir. Hidráulica (cada carro agrega alguns outros itens no pacote - ex. som, trio elétrico, etc..., pintura sólida - não metálica).