MINI

Um dos carros mais importantes da história automobilistica, por tudo que revolucionou e impressionou, é também um dos compactos esportivos mais belos dos dias de hoje: MINI.

Me fiz de louco e entrei em um numa exposição: realizado!

Pode ser One, Cooper, Cooper S, Cabrio, Clubman... desde 1959! Obrigado BMW por manter viva esta lenda!

Clássico e lindo: o último modelo antigo do Cooper S de 1990

Uma amostra de todos os modelos em 50 anos.

Meus quase carros

Não consegui, por pouco... carros que gostaria de ter comprado na emoção, mas a razão não permitiu.


Ford Ka foram vários: primeiro um XR 1.6, verde água metálico. Depois um Black, série limitada. Depois um 1.6 bancos de couro modelo novo (2009). E o mais recente foi o último modelo antes de remodelação, azul marinho metálico, completo, pouco rodado... Acho que vou acabar tendo um Ka um dia.

Bancos de couro no Black e no 2009.

Modelo 1.6 XR, rodas originais, igual ao da foto.

Um dos primeiros sonhos a quase se realizar foi o Citroen Xsara, modelo antigo, mas ótimo carro!

As rodas traseiras dobram um pouco junto com a direção, para ótima estabilidade.

Um "brinquedinho", como o dono chamava, um Peugeot 106 Quiksilver, acabamento fantástico, com amortecedores para abrir e fechar a tampa do capô (único carro que vi ter isso!).

A versão Quicksilver segue até hoje no 207.

E finalmente o Renault Megane, que por recomendação de um amigo que disse ter sido o melhor carro que ele já teve, quase troquei por um carro que eu tinha. Taco a taco! Mas a manutenção me assustou. Pena.

ABS, AirBags, computador de bordo, completaço!

Nunca gostei de Kadett

Ipanema SL

Kadett GSi

Gosto é gosto, e eu nunca gostei de Kadett. Até hoje vejo na rua e nada nele me atrai. Apesar do GSi ter causado grande revolução por seu painel digial e parachoques mais caros da época (o primeiro a ter luz de neblina traseira), respeito mas não gosto. Até já dirigi, durante uns dias, um Kadett Ipanema, uma camionete potente e espaçosa. Lembro de comentar na época de lançamento que gostei do corte repentino da traseira, enquanto meu irmão reclamava desse design ousado. A verdade é que prefiro o Monza Hatch, principalmente a versão esportiva, é claro, S/R.

Monza S/R

Sobre as rodas

Você está unicamente sobre as rodas. Por isso, é considererado um dos itens de segurança mais importantes do carro. Uma marca que equipa os melhores carros do mundo é Yokohama. Vale a pena!

Finalmente, o Gol

"-Até que enfim, aprendeu a comprar carro!" Assim disse meu pai ao ver o Gol que acabara de adiquirir. Foi negócio em família, um primo precisando vender, e eu precisando comprar: valor abaixo do mercado e financiado em 48x! Eu e minha esposa devemos ficar uns bons anos com ele - ainda bem que é VW!
Carro muito forte e valente, resistente em tudo, feito pra durar mesmo, como diz a propaganda. Na medida certa de potência e economia, o moderno (apesar de longitudinal) motor EA111 1.0 16V tem 76cv, e puxa muito bem, lembrando até 1.6. Completo, o ar condicionado podia gelar mais, mas é o suficiente para não passar calor. O painel é lindo, com mostradores brancos e frisos cromados. O volante também é bonito, parte do último modelo Geração III, assim como a grade dianteira e parachoques. No mais, é simplão: não tem frisos, nem roda de liga, nenhum outro detalhe que faça parecer um carro completo. Discreto até demais, o mais elegante de todos os Gol... até inventarem o G6 (que é outro carro)...

Claro, iluminação azul com ponteiros iluminaods vermelhos: minha esposa adora!

Atualizando, agora já em 2013, continuo com meu Gol Plus melhor do que nunca! Troquei os 4 amortecedores, precisei consertar a embreagem e volante do motor. Gastei um pouco, é verdade, mas o carro está excelente! Fiz uma viagem de 1.000 Km, e ele foi e voltou tranquilamente. Claro que sem esforçar muito (exceto a serra) chegando aos 140Km/h apenas nas ultrapassagens.
Meu medo é quando trocar de carro ter que fazer as mesmas - ou mais - manutenções... Acho que vou partir para um 0Km pra garantir! (Ou não)

Basicão até na cor

Mille Smart e Siena Fire, semelhantes aos abaixo. Foram meus dois carros mais básicos (além do Hooby), mas é que estes não tinham nem cor :-P

O Mille Smart foi o mais econômico que tive
(andava com ar de gasolina),
e tive a felicidade de viajar até a Praia do Rosa
e depois à Bombas em SC, para a lua de mel
- é o amor!
 Carro extremamente racional:
nenhuma frescura = nenhum gasto.
Mão de vaca!

E o Siena Fire foi o maior - em comprimento - que fui dono. Belo carro, super confortável! Um porta malas generoso mereceria mais motor (vazio ele andava bem, mas carregado... dava vontade de descer e empurrar!). Uma pena também não ter direção hidráulica, que nunca dirigi outro que tivesse que fazer tanta força (os mecânicos diziam que era normal, mas parecia que tinha algo errado de tão duro que era). Se fosse 1.4 completo seria perfeito... Mas para conseguir um valor extra para meu apto, tive de vendê-lo. Foi muito pouco tempo, mas foi eterno enquanto durou!

É boa essa Fiat!

Primeiro carro

Escort Hobby muito semelhante ao das fotos:

Comprei com uma entrada do décimo terceiro salário e pedalei em 36x! Foi o carro que fiquei mais tempo, afinal tinha que pagar as prestações (assim como estou fazendo com o atual, que deve superar o recorde por ser em 48x!). Me atendeu bem, era manco de fraco, mas até que era econômico. Básico, tinha até afogador (nem injeção eletrônica não tinha). Mas por fora até que era bonitinho: para-choques cinza com friso vermelho; retrovisores também cinza e rodas de liga de segunda mão com pneus largos. Fui à Florianópolis com ele, mas uma vez me deixou bravo pois aquecia a bobina e tinha que parar de tempos em tempos e colocar um pano molhado para resfriar. Além de outra vez em que estourou a embreagem. Porém, seguia em frente, me levando pra todo lugar. Muito me ajudou, até a ganhar um miniatura em um concurso! Valeu Hobby!

Meu Fiesta Sport

Este é o modelo esportivo que tive por mais tempo, e confesso que gostaria de tê-lo até hoje... É idêntico ao da foto acima, todo original e nunca me deixou na mão, mecânica muito confiável do Zetec-Rocam. Ecônomico, desenvolvia bem para uso urbano, pequeno e muito ágil. Muita saudade...

Totalmente original como o meu, é inconfundível ao se ver um destes nas ruas: sua única cor era o vermelho exclusivo (e eu coloquei adesivos Ferrari nas saias laterais); aerofólio na cor do carro, vazado e com brake-light de led; escapamento cromado; retrovisores na cor; grade dianteira cromada exclusiva; faróis de neblina incorporados; painel cinza imitando alumínio com ponteiros vermelhos; bancos e cintos cinza claro; volante esportivo com empunhadura; rodas também exclusivas aro 14". Apenas 800 unidades do GL (1.0) e 200 unidades do GLX (1.6). Jóia rara.

Meu Uno 1.6R mpi

Este foi um dos meus melhores carros! Um dos mais antigos, mas o mais potente (já andei em carros de cilindrada maior, mas este equivalia aos 1.8 da época - motor sevel italiano, montado na argentina, com 105cv, mas consta 95 para pagar menos imposto).
Eu ia comprar um branco, de um senhor com seus 50 anos, que estava vendendo o carro que era de sua mãe (!). Já tinha me apaixonado nessa época pelo modelo. Mas surgiu uma oportunidade na mesma época. Comprei de um amigo que cuidava muitíssimo bem de um bordô, que por sua vez comprou de um "colecionador", de tanto que era preservado. Estava impecável, embora um carro com tantos anos de uso sempre requer uma boa dose de manutenção (câmbio, arranque e sistema de direção me deixaram na mão). Mas seu conforto e potência eram indiscutíveis: luz cortesia de leitura até para passageiro traseiro, que também contava com descansa braços e cinzeiro; bancos de veludo e forração completa nas portas; iluminação no porta-malas que era todo acarpetado; ar-condicionado congelante; um Uno macio - acredite - por conta dos novos amortecedores e pneus Michelin. Aos 3.500 giros ele levantava a frente, a velocidade aumenta e quase não pede troca de marchas: independente da que estiver, ele aceita retomar. Fantástico para brincar! Como estou acostumado a carros de mil cilindradas, achei que bebia gasolina, e, precisando grana foi vendido com pouco tempo em minhas mãos. Mas deixará saudades, afinal, não é sempre que se tem um esportivo desses nas mãos.

Charmoso e invocado, era vermelho bordô todo design original: faixas laterias cinza com grafismo 1.6R mpi; tampa traseira e aerofólio cinza fosco, também com grafismo; sinaleiras fumê; rodas de liga originais (mas estavam diamantadas); faróis de neblina incorporados ao para-choque; retrovisores da cor do carro; vidros traseiros basculantes, que deixavam mais suave o desenho, por não ter a borracha externa; moldura plástica que alargavam os paralamas. Tudo original.

Já tive também um Mille, e com certeza, são carros COMPLETAMENTE diferentes em tudo! Mas como a silhueta é a mesma, é difícil convencer as pessoas...

Esportivos Nacionais

Sempre gostei de carros de rua esportivos (apesar de eu ser racional demais e preferir um econômico), mas tive o prazer de ter dois carros desta lista!
Alguns são meras maquiagens, mas outros realmente são esportivos natos:

Anos 60
VW Karmann Ghia
Renault Gordini
Simca Chmabord
Aero Willis
Puma GT

Anos 70
VW SP2
Puma GTS
Maverick
Dodge Charger R/T
Oggi CSS
Opala SS
Corcel GT
Passat TS

Anos 80
Santa Matilde
Miura Kabrio
Puma AMV
Monza S/R
Escort XR3
Escot 1.8 Fórmula
Gol GT, GTS e GTI
Passat GTS Pointer
Uno 1.5R

Anos 90
Miura X11
Pointer GTI
Escort 2.0 XR3
Kadett, Corsa, Vectra e Astra GSI
Uno 1.6R mpi
Uno Turbo
Tipo Sedicivalvole
Tempra Turbo
Golf GTI
Ka XR

Anos 2000
Fiesta GLX Sport
206 Quicksilver
Astra, Corsa e Meriva SS
Marea Turbo
Stilo Abarth
Stilo Schumacher
Pálio 1.8R
Vectra GT-X
Lobini H1

Hoje
207 Quicksilver
Punto T-Jet
New Civic SI
Novo Uno spoRting
Sandero Sport
Mais algum?


Ótimo link sobre a história do automóvel no Brasil:
http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_hist_carro_brasileiro.htm

Clássico brasileiro

Há quem diga ser o mais belo do Brasil,
lembra um lagarto e possuia motores V6 e V8.
Particularmente não gosto, mas com certeza
é um esportivo "puro sangue"!

Raríssimo Ford Capri

Ao andar pela feira de carros usados de Porto Alegre me deparei com uma raridade, nem sabia do que se tratava. O dono, muito orgulhoso de sua relíquia, ainda brincava: "- Dez mil de cada um que está olhando e vocês levam o carro!". Pois era um Ford Capri, fabricado na Austrália nos anos 70, poucas unidades no mundo. Pela que contou o proprietário, ele encontrou abandonado em um posto de gasolina e ofereceu uma pachincha pela "lata velha", que foi recuperada o mais próximo possível do original. Veja uma simulação do antes e depois:

Também coletei alguns anúncios de época:

Pelo visto, tinha um bom espeço no banco de trás, e era destinado ao público masculino e solteiro!

Dizem estar preparando um modelo atualizado, não sei se é mera montagem em computador:

Último dos Puma GTB

Da mesma revista do post anterior, a minha primeira Quatro Rodas, tinha o Puma GTB AMV na capa. Não me parecia tão legal quanto o Miura, mas ficou guardado na minha memória também. Eis que encontro uma foto original da revista em outro blog, segue o link:
http://www.pumagtb.com.br/v01_amv.htm

 Existe uma diferença nesses GTBs que encontrei, e gosto mais desta frente:

Mas o clássico é bem simpático:

Muio legal essa sinaleira de Monza no lugar das de Brasília (as do GTB eram de Opala).
Parabéns aos colecionadores que conseguem manter lindas essas raridades!
O link da imagem abaixo também vende posters com desenhos de carros - estou quase encomendando um!
http://mauriciomorais.blogspot.com/

Saudades do Miura

Como primeiro post, claro que vou falar sobre o carro que está na minha memória desde a infância: o Miura X8. Uma pena eu não ter guardado a revista da época (como iria imaginar que 20 anos depois eu iria querer resgatar) que tinha uma das primeiras reportagens sobre carros que eu li. Lembro de voltar de ônibus com minha mãe, e eu segurava uma Quatro Rodas nas mãos! Não, não quis um quadrinhos de heróis nem de humor, nem Maurício de Souza ou Passatempo Coquetel - eu quis uma Quatro Rodas! E nela o meu primeiro sonho, branco, ousado para época, parecia uma Ferrari na minha cabeça. Tinha luz neon nos para-choques! Faróis escamoteáveis! Interior branco! E ainda por cima falava!!! Até hoje imagino como deve ser ligar o carro e ouvir "-X8 ativado." Mas para quem quiser conhecer melhor, seguem os links:
http://miuras.blogspot.com/e http://www.miuraclubers.com/historia.htm
Com ainda mais informações:
http://miuraclubebrasil.com/internas.php?menu=3122&interna=7681
e por ter motor VW:
http://www.volkspage.net/artigos/49/

Não circulava tanto pela cidade, e não lembro de ver a fábrica da Miúra, próxima à ponte do Guaíba em Porto Alegre. Mas hoje quando passo por ali lembro das fotos que já vi e imagino o quão audaciosos eram Besson e Gobbi que venderarm durante anos seus carros exclusivos. Fica na memória.

Mas fico feliz em concluir sabendo que estão tentando retomar o projeto, com todo conceito arrojado do Miura original (tecnologia de ponta, design futurístico - agora já retrô - e características como neon, faróis escamoteaveis e, claro, o computador que fala com o motorista!). Boa sorte!

http://novomiura.com.br/index.html